Mercedes-Benz GLA: пятым будет

Дело за малым – представить новинку на Франкфуртской выставке.
С компактными моделями на переднеприводной платформе Daimler не прогадал – за первую половину 2013 года A, B и CLA разошлись по миру тиражом в 173 362 штуки. Новый кроссовер компактного класса укрепит позиции и расширит линию «фронта». Длина новинки 4417 мм, ширина 1804 мм, высота 1494 мм. В качестве наглядного примера приведем аналогичные параметры Audi Q3, прямого оппонента GLA: 4385, 1831 и 1608 соответственно. Интересно, что среди одноклассников Mercedes-Benz обладает едва ли не самым складным и динамичным диазйном.
Плавные, но мускулистые обводы, длинный капот и приземистый силуэт – даже BMW X1 с высотой 1545 мм оказывается более рослым. Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,29, один из лучших в классе. Спереди у GLA стойки Макферсон, сзади – многорычажная подвеска.
Раньше автопроизводители первее всего хвалились мощностью и динамикой, зато сейчас переводят внимание на экономичность: кое-где в официальном релизе л/100 км бегут впереди мощности. Повод гордиться у даймлеровцев, конечно, есть: GLA 250 4Matic с 211-сильным турбонаддувным мотором объемом 2,0 л (естественно, с системой непосредственного впрыска топлива) потребляет 7,1 л/100 км в смешанном цикле и обеспечивает разгон до первой сотни за 6,5 с. Эластичность «четверки» словно у турбодизеля: 350 Нм достижимы при 1200-4000 об/мин. Есть вариант поскромнее – GLA 200 с наддувным агрегатом объемом 1,6 л мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 250 Нм при 1250-4000 об/мин. Бензин бензином, но без дизеля европейский автопроизводитель – что байкер без пуза и базар без арбуза. GLA 200 CDI при 136 л.с. выдает приличную тягу в 300 Нм, достижимую при 1400-4000 об/мин, а потребление топлива – лишь 4,3 л на сотню. Мечта! Желаете мотор пободрее? Легко! GLA 220 CDI с агрегатом того же объема (2,2 л) порадует 170 л.с. и 350 Нм в диапазоне 1600-3200 об/мин.
Что до коробок передач, то они у GLA 6-ступенчатые механические либо 7G-DCT с двумя сцеплениями, стандартные для GLA 250, GLA 220 CDI и машин со всеми ведущими колесами.
Собственно, и компоновка силового агрегата новинки такая же, как и у младших легковых моделей, – спереди поперечно.
Система полного привода с многодисковой межосевой муфтой у GLA новая, более легкая и эффективная, с внедорожным режимом, воздействующим на работу коробки передач и реакцию на нажатие педали акселератора. Монитор, кажущийся слегка чужеродным на фоне великолепия центральной консоли, отображает угол поворота колес, режим трансмиссии, компас, угол наклона холма, который штурмует автомобиль, и сигнализирует о работе ассистента спуска с горы.
Заказы на GLA начнут принимать в ноябре, а продажи стартуют в следующем году.